Отзыв Nissan Pathfinder 2010

Ранее , а именно в 2010 году я написал отзыв про свой "Патфайндер" под заголовком "Сравнительный анализ". Можно если что прочитать. Сейчас , по прошествии более двух лет эксплуатации , хочу поделиться опытом владения , так сказать. На самом деле каждый автолюбитель бережет своё авто , так или иначе. Поэтому экстремальные тесты уместны только на тестовых машинах или..на чужих , пока хозяин не видит. Есть ещё один вариант теста - при необходимости. Или , если угодно , в безвыходной ситуации , когда экстремальная эксплуатация - единственный выход. Вот именно в такой ситуации я и оказался в начале ноября 2012 года. Начиналось всё довольно обыденно и совсем не экстремально. В конце октября я и несколько моих друзей , как обычно , после открытия охоты , погрузились на свои авто и двинули в сторону возвышенности , что расположена частично в районе. На" Долг озеро" - так называлась конечная цель нашего маршрута , что то около 340 км. Последние 10-15 км пути - это такая лесная дорога "с горки на горку" с поворотами под углом 90 градусов и грязевой колее , что называется в "рамках приличия". Была конечно у меня мысль поменять резину на зимнюю , но погода была весьма тёплая да и шипы стачивать по асфальту не было никакого смысла. Обещали конечно снег по тырнету , но ..опять же в пределах разумного , судя по прогнозу. Так что поехали по-летнему. Дорога шибко утомительной не показалась , разве что последние 15 км по лесному бездорожью ночью. Довольно сильно напрягла т.н."лужа" прямо на пути нашего следования - небольшое озерцо разлитое меж двух болот и глубиной до 50-60 см , длиной около 50 м. Но в ночном лесу да на полном приводе особенно ничего и не поняли. Кроме того со слов сторожилов эту "лужу" даже "Логан" вполне осилит. Ну не буду утомлять как охотились да как на вездеходе охотничьем привод лопнул , да как мы его с болота эвакуировали а скажу только что на второй день нашего пребывания на базе...пошёл снег. И не просто пошёл а...упал. За два дня упало столько снега , что я серьёзно стал задумываться об консервации машины на зимний период прямо на этой базе ,поскольку при наличии метровых сугробов и скользких горок выезд на летней резине из леса был решительно невозможен , ну разве что на военной технике. После 6 дней проведённых в снежном плену( не было электричества , телефон там не берёт) вместо 3 запланированных , было решено прорываться , что называется " по-беспределу" , поскольку два обещанных накануне трактора ,по закону жанра , накрылись "Медным тазом". В наличии было два авто - мой "Пафик" на автомате и "Пафик" знакомого на ручке. Кроме этого на борт были взяты ещё четыре человека поскольку их "Логан" который всё же осилил "лужу" без снега с места было не сдёрнуть , не говоря уже о лесной поездке назад домой. За несколько дней дорогу всёже немного укатали снегоходами и парой джипов , водители который оказались умнее и возили с собой колёсные цепи. Их то вперёд и пустили по заснеженной колее. Ну что я могу сказать дорогие граждане , вопреки досужим домыслам и утверждениям про преимущество ручной коробки передач в экстремальных условиях лесного бездорожья спешу огорчить счастливых обладателей "ручек": это не так. Хотя , конечно , дело привычки.Преимущество , на мой взгляд, на стороне как раз "автомата". Плавность хода и отсутствие необходимости переключения скоростей(заминок секундных) на скользкой поверхности делают "автомат" более уверенным и проходимым. Так или иначе главное в данном случае не сойти с колеи..иначе труба дело. А на автомате гораздо легче контролировать ситуацию. В чём я и убедился , когда при подъёме в 30 градусную горку с поворотом на 90 градусов впереди идущий "Пафик" на ручке зарылся капитально и сел на брюхо. Вытаскивали около полутора часов с применением всех блокировок и отключением ЕСПишки , лопаты и мёрзлой земли. Мой зарылся тоже но с учётом плавности коробки автомат на ту же процедуру потратили 30 минут. В принципе если бы не эта грустная горка такого бы залипа не получилось , поскольку даже и на летней резине при полной блокировке приводов "Патфайндер" скользил конечно , буксовал не по детски но всё ж таки двигался неотвратимо вперёд зарываясь в снегу и грязи чуть ли не по ступицу. Иногда казалось ,что вот ещё немножко и он вывесится всеми четырьмя колёсами-лапами на какой нибудь преграде под снегом.Но каким-то непостижимым образом вырывался. Конечно если не жалеть технику и таранить бездорожье по-полной то доехать можно было значительно быстрее.Но задачи "убить" машину никто не ставил:)))Ну вот так докатились таки до так называемой "лужи" ...., даааа ... .А там спуск такой...весёлый, вроде бы и не под крутым углом , но достаточно протяжённый. Воды в луже , как Вы понимаете , значительно прибавилось.Но я не думал , что на столько. Первым пошёл "Пафик" на ручке. Визуально с пригорка выглядело так , как буд-то он тонул! Воды было , не соврать, уровнем до половины двери. Но пёр , как плыл , упорно пока не заглох почти перед самым выездом из воды. Как потом я выяснил у водителя , заглох он при переключении скоростей. Хорошо что тот вовремя сориентировался и почти мгновенно завёл машину. Ну вот так приблизительно и я форсировал водную преграду.Электроника отрабатывала все препятствия на твёрдую пятёрку. Где то на уровне моей поясницы об борт бухали размером со щенка колотые льдины , красноречиво давая мне понять , что я уж точно "попал" на лакокрасочное покрытие кузова. В окно принципиально не хотелось смотреть , теша себя , что вот на самом деле воды то не много. При этом я прекрасно понимал , что в случае остановки и прекращении работы двигателя из машины будет попросту не выйти не поплавав и не замочив салона. Хорошо что "лужа" всёж-таки не озеро и имеет свои небольшие пределы. Выехав благополучно из препятствия остановиться и осмотреть авто не было никакой возможности поскольку любая остановка в колее на летней резине под горку чревата последствиями. Вот таким вот образом мы доехали до приличной грунтовки , где ещё в течение 3 часов , вытаскивая порядка пяти легковушек свалившихся в кювет , доехали по обледенелой грунтовке до федеральной трассы по которой безостановочно допёрли. Предварительный осмотр кузова показал , что машина была в воде чуть пониже половина двери (при этом в салоне не капли ), согласно имеющихся отметок. Так же судя по отметинам от льдин на грязной поверхности кузова я почти свыкся с мыслью о покраске отдельных частей этого самого кузова. Каково же было моё удивление , когда после тотальной помывки авто на следующий день я не обнаружил не единого скола на кузове и не единой вмятины. Такой вот вояж незапланированный. Кроме того хочу дополнить , что за более чем двухгодовалое владение авто был поменян редуктор , что называется "По отзыву" , хотя проблем с ним не было никаких. Типа , на всякий случай. Процедура , честно говоря нудноватая , но всё ж таки бесплатная , как не крути для гарантийных машин. Тем кто собирается покупать "Патфайндер" , что называется с рук , настоятельно советую узнать менялся ли там по отзыву редуктор или тестировался ли он. Поскольку у некоторого количества машин редукторы крякались .Производитель стал выяснять и установили , что крякаются редукторы конкретных поставщиков. Вот их и меняют в основном. А остальные тестируют и возвращают счастливым владельцам. Мне поменяли. А это удовольствие в 120 тыс. тугриков , если что. Кроме того была окрашена задняя дверь , по гарантии , поскольку , как выяснилось позже , "пауки" после двух лет эксплуотации на "Пафике" почти нормальное явление:)))) Так что рекомендую при покупке внимательно осматривать заднюю дверь , чуть ли не с лупой, поскольку "пауки" , как в моём случае, были еле видны. Электроника и всё остальное в полном порядке. Ничего не гремит и не трётся. Очень радует камера заднего вида и обзор. Кроме того так же радует функция записи музыки на жёсткий диск в музыкальном центре.я туда переписал все свои диски любимые. Солярки потребляет ...вот сейчас в зимнем режиме -12, 3 по городу. По трассе , если без экстрима , то 9,5. Короче машина радует. Но , если честно...попадать больше в "тесты"...нет желания. Хотя я и узнал на что способен "Пафик".